Бортовые журналы:

Новая культура или довесок

Первое, что необходимо отметить – мода на бортовые журналы проходит. Они возвращаются туда, откуда взялись. Не многие знают, что бортовые журналы это те же корпоративные.

Сегодня бортовые журналы все больше трансформируются в журналы магазинов Duty Free аэропорта приписки авиакомпании, обычно им же и принадлежащие.

Собственный бортовой журнал (в отличие от корпоративного) - дело крайне затратное, но у него есть и другие проблемы. Его наличие обусловлено существованием у компании ещё как минимум одного корпоративного журнала. Материалы подбираются исходя из принципа «угодить всем вкусам» и в результате, как правило, журнал получается не интересным.

Более того, он циркулирует внутри авиакомпании, т.е. среди людей так или иначе сделавших свой выбор. Поэтому основная задача – привлечение новых пассажиров - не выполняется.

Понимая это многие авиакомпании, пытаясь удовлетворить вкусы своих пассажиров, опираясь на субьективные впечатления, стали брать на борт несколько журналов  с местного Медиарынка. В большинстве из них имеется реклама самой авиакомпании. Таким образом, на борту самолёта может оказаться от 3 до 6 журналов.

Но здесь есть и другая загвоздка. На страницах этих журналов часто размещается реклама других авиакомпаний.

Непродуманная политика с подбором журналов и частой сменой наименований, приводит к тому, что журналы хоть раз побывавшие на борту позиционируют себя как бортовые. Это позволяет заинтересовать рекламодателей, но при таком количестве предложений – суть идеи обесценивается. Кроме того, авиакомпания сама может выступить с предложением разместить рекламу в журналах допущенных на борт, и получить с этого дополнительные доходы. При таком развитии событий отдел по связям с общественностью получает возможность формировать свой независимый бюджет.

Из всего вышесказанного следует, что:

1.      Авиакомпании следует выбрать на рынке СМИ до 6 журналов разного жанра и стиля, с соответствующим уровнем полиграфии и размещенных материалов.

2.      Журналы должны быть преимущественно на русском языке.

3.      С некоторыми журналами допустимо издание совместных (корпоративных) выпусков хотя бы раз в год.

4.      Журналу необходимо дать статус, как например:
«с правом распространения на борту самолетов Армавиа», что должно быть совмещено с размещением лого на титульном листе.

5.      Некоторым, при условии компенсации, можно запретить размещение рекламы фирм – конкурентов.

6.      Компенсировать можно увеличением объемов собственной рекламы (включая рекламой других подразделений корпорации).

7.      На основании заключенного с этими журналами долгосрочного договора, авиакомпания может заключать договора с третьими лицами о размещении их рекламы на страницах официально принятых на борт журналов. Это может стать источником дополнительных  доходов, как для журнала, так и для авиакомпании.

DRAGO BARZINI это:

® ©  2002 - 2008  DRAGO BARZINI LLC.  All rights reserved